Hidrolik direksiyon sistemi, araçtaki en sessiz çalışan parçalardan biri. Bir şeyler ters gitmeye başladığında da genellikle önce ses veya sertleşme şeklinde değil, sıvının rengiyle haber verir. Kaputu açıp deponun kapağını çevirdiğinde gördüğün o renk, sistemin içinde neler olup bittiğine dair elindeki en ucuz teşhis aracı.
Peki bu renk tam olarak ne söylüyor? Kırmızı olmalı mı, berrak mı, yoksa hafif sarı da normal mi? Aşağıda hem renk skalasını hem de rengin dışında bakman gereken ipuçlarını sırayla ele alıyoruz.
Kısa cevap: berrak, açık kırmızı veya açık kehribar tonlarında olmalı. Sıvıya baktığında dibini görebiliyorsan, kokusu yanık değilse ve içinde parçacık yüzmüyorsa büyük olasılıkla sorun yok.
Çünkü tek tip direksiyon sıvısı yok. Bazı üreticiler ATF (otomatik şanzıman sıvısı) tipi bir akışkan ister, bunlar genelde kırmızı boyalıdır. Bazıları özel mineral esaslı hidrolik sıvı ister, bunlar yeşil, sarı veya neredeyse renksiz olabilir. Boya sadece sızıntı tespitini kolaylaştırmak ve karışmayı önlemek için eklenir; performansla ilgisi yoktur.
Bu yüzden "benim aracımda yeşil çıktı, bozulmuş mu?" sorusunun cevabı el kitabında yazıyor. Deponun kapağında da çoğu zaman hangi tip sıvının kullanılacağı belirtilir. Yanlış tip sıvı eklemek, keçe ve hortumların şişmesine ya da sertleşmesine yol açabilir.
| Renk / Görünüm | Anlamı | Ne yapmalı |
|---|---|---|
| Berrak, açık kırmızı veya açık kehribar | Sağlıklı, yeni sıvı | Rutin kontrole devam |
| Koyu kırmızı / kahverengiye çalan | Isı ve zamanla yaşlanmış sıvı | Değişim planla |
| Koyu kahve, siyaha yakın | Aşırı oksidasyon, muhtemel metal aşınması | Vakit kaybetmeden değiştir, sistemi kontrol et |
| Süt kahve, köpüklü, bulanık | Su veya hava karışmış | Kaynağını bul, sistemi boşalt |
| İçinde parlak metal zerreleri | Pompa veya kutu içi aşınma | Mekanik teşhis şart |
Hafif koyulaşma normal yaşlanmanın parçası. Sıvı sürekli ısınıp soğur, oksitlenir, katkı paketi tükenir. Renk bir ton koyulaştıysa panik yapmana gerek yok; ama siyaha yakın bir tona geldiyse artık yağlama ve soğutma görevini gerektiği gibi yapmıyor demektir. Direksiyon sıvısı rengi değişimi ile birlikte kokuda da yanık bir keskinlik varsa, sıvı aşırı ısınmış ve bozunmuş kabul edilir.
Renk tek başına yeterli değil. Aynı depoda üç şeye birlikte bakmak gerekiyor: renk, seviye ve kıvam. Bir de aracın sana verdiği fiziksel sinyaller var.
Yanlış zamanda bakılan bir seviye, yanlış teşhis demek. Doğru sıra şöyle:
Kağıt havlu testi burada gerçekten işe yarıyor; depoda koyu görünen sıvı, kağıt üzerinde beklediğinden daha temiz çıkabilir ya da tam tersi.
Bu belirtilerin bazıları başka sistemlerle karışabilir. Örneğin manevrada gelen ses lastik basıncı düşükken de belirginleşir, direksiyonun sertliği ise ön takım rotil ve rotlarından da kaynaklanabilir. Lastik basıncı ve aşınma kontrolünü aynı gün yapmak, sesin kaynağını daraltmanın en hızlı yolu.
Süt kahve görünüm iki şeyden çıkar: su veya hava. Su, kapağın tam kapanmaması ya da depo çatlağından gelir. Hava ise emiş hattındaki gevşek bir kelepçeden ya da çok düşük seviyeden. Bu durumda sadece üstüne sıvı eklemek işe yaramaz; sistemin boşaltılıp temiz sıvıyla doldurulması, ardından havanın alınması gerekir. Hava alma işi, motor çalışmadan direksiyonu uçtan uca birkaç tur çevirip seviyeyi tazelemekle başlar.
Depoda gördüğün renk, aslında pompanın ve keçelerin ne kadar zorlandığının kaydıdır. Sıvı değişirken temiz kalıyorsa sistem rahat çalışıyor demektir.
Motor yağı seviyesine